Ferry landing, en Singapur

Pasada la Navidad en el Village de Singapur y luego de 15 mil millas de competición, es tiempo de exhaustivos chequeos para los VO70. Los equipos de tierra buscan la forma de reducir los kilos que los barcos ganaron con cada reparación, preocupados por mantenerse dentro del límite.

En lo que va de esta Volvo Ocean Race, la flota ha cruzado tres veces el ecuador, ha navegado por el Atlántico y el Índico, ha luchado contra los Doldrums, y ha enfrentado todo tipo de vientos y oleaje. Bajo estas condiciones, ningún equipo se ha librado de la criba, y los ocho han sufrido daños en quillas, mamparos, palas de timón, botalones y orzas de deriva, que han debido ser parcheados, reemplazados, reconstruidos, laminados y pintados.

Delta Lloyd, puesta a punto en Singapur

Aunque los ocho barcos fueron medidos en Alicante, para comprobar que no excedían el máximo de 14 toneladas que indica la regla de la clase; luego de tres etapas, tendrán que volver a ese proceso en los muelles de Pasir Penjang.

Preparándose para la próxima etapa hasta Qingdao, los equipos de tierra buscan optimizar la distribución del peso, limitados por las estrictas normas que les obligan a transmitir la mayor cantidad posible al bulbo de la quilla.

A excepción del Telefónica Azul, todos los barcos están por encima del límite máximo de peso, por ello que están todos fuera del agua, para extraer toda la humedad -que es peso- y conseguir que sean lo más ligeros posible, indica Campbell Field, jefe del equipo de tierra del Telefónica.

Hagas lo que le hagas al barco, incluso si lijas y vuelves a pintar una pieza, supondrá una diferencia de peso. Tal vez sean sólo unos gramos, pero multiplica eso un ciento de veces y de repente se vuelve una cantidad significativa, concluye el Field.

Protesta

El Telefónica Azul  ha presentado una protesta ante el Jurado de la Volvo Ocean Race contra el Ericsson 3, en relación al incidente babor-estribor que se produjo durante la madrugada del 22 de diciembre.

Los de Bekking y Maritinez protestan por un encuentro babor-estribor, cuando ambos barcos iban en popa, y el equipo sueco les trasluchó presuntamente demasiado cerca y a punto estuvo de colisionar contra el barco español. El Jurado Internacional aún no ha decido cuando será la vista de la protesta, pero no es probable que sea antes de que acaben las fiestas.

Team Russia, en busca de sponsor que le permita continuar la competencia

Team russia busca continuar

Team Russia anunció la semana pasada la suspensión de su actividad deportiva a partir de su llegada a Singapur por falta de fondos para continuar su campaña. Ahora, el equipo busca patrocinador y no descarta reincorporarse.

Por el momento, el futuro del equipo no es claro, pero el plan es navegar de vuelta al Atlántico, vía Ciudad del Cabo. La posibilidad de retomar la prueba en una de las paradas de la regata en el Atlántico, como Río o Boston, no está asegurada ni descartada. La suspensión de la actividad ha sido dura para la tripulación, que continúa trabajando para mantener el proyecto en marcha.

Todavía no me lo creo. Pero como soy positivo, me gusta pensar que el Kotsatka, de una u otra manera, cruzará la línea de llegada en San Petesburgo. Aunque por ahora no continuamos y me invade un gran sentimiento de vacío. Es triste, porque día a día íbamos mejorando nuestro rendimiento, pero respetamos la decisión de Oleg y le apoyamos, comentaba el capitán del equipo, Stig Westergaard.